La nuova Porsche Cayenne Electric potrebbe facilmente sembrare un grosso gatto nell’aspetto, ma non lasciatevi ingannare dai suoi 2.645 kg. Con un peso simile a quello di un rinoceronte e una batteria che pesa quasi quanto una piccola auto, potrebbe sembrare che il tedesco abbia difficoltà a muoversi. Tuttavia, Porsche assicura che questo mastodonte saprà destreggiarsi con i suoi chili di troppo come un ginnasta alle Olimpiadi.
Un peso consistente ma controllato
Con le sue 5.831 libbre (ovvero 2.645 kg), la Cayenne Electric si impone come il veicolo di serie più pesante mai prodotto da Porsche. Per mettere le cose in prospettiva, immaginate la differenza tra sollevare una semplice valigia e portare un elefante. Gran parte di questo peso proviene dalla sua gigantesca batteria da 113 kWh, che da sola pesa 600 kg, ovvero quasi 1.322 lbs. A titolo di confronto, negli anni ’50, il modello 356 SL pesava quasi quanto questa batteria moderna, appena 40 kg in più. Chi avrebbe mai pensato che una batteria potesse competere con un’icona delle corse di un tempo?
Porsche sembra giocare al mago con la Cayenne Electric, promettendo che i conducenti non sentiranno davvero questo peso colossale grazie alla posizione strategica della batteria. Michael Schaetzle, vicepresidente della gamma Cayenne, ha spiegato a Drive che il peso si trova sotto il centro di gravità del veicolo. In realtà, la pesante batteria potrebbe persino fungere da zavorra per migliorare le prestazioni e la manovrabilità:
‘Il peso della batteria è molto basso. Ad essere onesti, la pesante batteria aiuta a performare bene e a manovrare bene. Abbiamo nuovi pneumatici, nuovi assi e un sistema di sospensione attiva. L’auto sembra più leggera del modello a combustione.’
Una coesistenza armoniosa tra elettrico e termico
Se pensavate che un Cayenne Turbo con un V8 fosse una scelta più leggera, vi sbagliate! Il modello europeo pesa 2.570 kg, ovvero solo 75 kg in meno rispetto al suo omologo elettrico. Questo ci porta alla domanda: come navigherà Porsche tra questi due mondi? Il costruttore tedesco ha già promesso che il V8 sarà mantenuto nel suo portafoglio fino agli anni ’30, anche in Europa, integrando aggiornamenti per rispettare le future normative Euro 7.
Oltre al peso, Schaetzle ha anche menzionato le capacità off-road della Cayenne Electric. Con la reattività istantanea dei motori elettrici e la flessibilità di regolare la distribuzione della potenza, questo SUV è “di gran lunga migliore del suo omologo termico” sui sentieri accidentati. Ma diciamocelo: quanti acquirenti di Cayenne – che siano elettrici o meno – si avventurano realmente fuori dai sentieri battuti? Il modello originale aveva tutti i vantaggi off-road, inclusa una scatola di trasferimento a bassa velocità e un differenziale posteriore bloccabile opzionale. Queste caratteristiche sono state abbandonate nelle generazioni successive per ridurre il peso, senza che ciò provocasse lamentele significative sulla concentrazione sulla strada dall’arrivo della seconda generazione nel 2010.
Un futuro elettrico incerto
Porsche non si ferma qui. Il costruttore sta lavorando su un altro SUV elettrico ancora più grande, soprannominato “K1”, che era previsto per essere esclusivamente elettrico. Tuttavia, di fronte a un’adozione dei veicoli elettrici più lenta del previsto, farà il suo debutto con motori termici in primo luogo per rispondere alle realtà del mercato e alle esigenze dei clienti.
In sintesi, la Porsche Cayenne Electric si impone come un vero mostro di potenza, sfidando le leggi della gravità con il suo peso impressionante. Dimostra che con un’ingegneria intelligente e una visione chiara per il futuro, è possibile creare un SUV elettrico che non si limita a essere un semplice sostituto del termico. Resta da vedere se questo peso pesante saprà conquistare i puristi del volante o se diventerà semplicemente un membro del clan dei SUV di lusso che non osano mai lasciare l’asfalto.
Fonti ufficiali:
