Il diesel fa un ritorno inaspettato nell’universo dei monovolume in casa Stellantis, con un’offerta che potrebbe sedurre le famiglie numerose. Mentre l’elettrico si impone sul mercato, questa decisione potrebbe essere percepita come una dichiarazione di guerra alla tendenza SUV. Ma attenzione, perché dietro questa scelta si nasconde un vero rompicapo finanziario!
Il ritorno del diesel: una sorpresa per le famiglie
Stellantis ha deciso di rilanciare il motore diesel sui suoi monovolume, un’iniziativa che potrebbe sorprendere più di un osservatore nel 2026. Dopo aver introdotto questa opzione sulla Citroën Berlingo, è ora il turno dei monovolume più grandi, come l’Opel Zafira, di beneficiare di un imponente motore diesel 2.2 da 180 CV, abbinato a un cambio automatico. Una scelta che si rivela nettamente meno costosa delle versioni elettriche e che potrebbe sfuggire al malus ecologico, a condizione di avere una piccola armata di bambini a bordo.
In casa Stellantis, il diesel torna sui monovolume © Opel
Monovolume ancora essenziali per le grandi famiglie
Proporre un grande monovolume alle famiglie nel 2026 è già un atto di resistenza di fronte all’ondata di SUV. Questi monovolume rimangono essenziali per soddisfare le esigenze delle famiglie numerose. Rari sono gli SUV capaci di accogliere comodamente più bambini offrendo al contempo uno spazio di carico adeguato. I furgoni, con il loro design “cubico”, sono i re di questo segmento, garantendo un trasporto ottimale di truppe e bagagli. Ad esempio, l’Opel Zafira, che evolve ora nella forma dello Zafira Life, non è solo un veicolo familiare, ma anche un cugino del Peugeot Expert, offrendo fino a nove posti in diverse configurazioni.
Lo Zafira: un diesel sempre pertinente
Se la commercializzazione di un grande monovolume è già un’impresa per un generalista nel 2026, l’aggiunta di un motore diesel su questo modello lo è ancora di più. Infatti, dopo essere stato proposto esclusivamente in versione elettrica, l’Opel Zafira torna al diesel, attirando così le famiglie che percorrono molti chilometri e non desiderano necessariamente passare all’elettrico. Nonostante i suoi 75 kWh, lo Zafira-E Life non fa miracoli in termini di autonomia.
La versione diesel sfoggia orgogliosamente il suo motore 2.2 da 180 CV, che si sarebbe potuto pensare destinato a scomparire a causa delle normative severe e del crollo del diesel in Francia, dove rappresenta meno del 3% del mercato. Tuttavia, per usi specifici come quelli dei grandi monovolume, il diesel rimane giustificato oggi. Con una coppia confortevole di 400 Nm, questo motore si dimostra efficace, sebbene riservato alle versioni Zafira (4,98 m) e Zafira XL (5,33 m).
I grandi monovolume, famiglie ideali… ma pesantemente tassati! © Opel
Una scelta di motorizzazione competitiva ma rischiosa
Mentre Opel mette in evidenza il ritorno del diesel, i suoi compatrioti Citroën e Peugeot hanno scelto di essere più discreti riguardo ai loro modelli SpaceTourer e Traveller. Tuttavia, questi due modelli ricevono anch’essi lo stesso motore 2.2 da 180 CV! In casa Opel, l’offerta è particolarmente allettante poiché lo Zafira diesel parte da 46.170 €, un prezzo irrisorio rispetto alla versione elettrica che sfiora i 60.000 €. Una differenza di 13.000 € che potrebbe risultare difficile da ammortizzare, anche se l’elettrico è generalmente più vantaggioso nell’uso.
Il malus ecologico: un rompicapo finanziario
Ovviamente, il malus ecologico complica la situazione. Con emissioni che raggiungono fino a 186 g/km, lo Zafira diesel si vede imporre un malus teorico di… rullii di tamburo… 64.356 €! Ma la maggior parte degli acquirenti di questi veicoli sono generalmente famiglie con bambini. Ricordiamo che è previsto uno sconto di 20 g/km per ogni bambino. Così, con tre bambini a bordo, le emissioni scendono a 126 g/km, con un malus ridotto a 650 €. Ma attenzione, la situazione si fa più delicata.
Un malus da pagare prima, rimborsato poi
Purtroppo, questi sconti non sono retroattivi se non sul principio del rimborso. In chiaro, sarà necessario anticipare i 64.000 € di malus prima di poter ricevere il rimborso successivamente. Come precisato nei testi dei servizi pubblici: “La riduzione del malus CO2 e del malus massa non è applicata al momento dell’immatricolazione del veicolo. Dovete pagare le tasse e poi richiedere il rimborso dell’importo della riduzione”. Una situazione poco gioiosa per i futuri acquirenti.
Inoltre, il malus sul peso si aggiunge a questa equazione già complessa. Sebbene Opel non abbia comunicato il peso a vuoto dello Zafira Life, si può ragionevolmente stimare che si trovi tra i 1900 e i 2000 kg. Per un veicolo che pesa due tonnellate, il malus ammonta a circa 8000 €. Le famiglie potranno quindi sfuggire al malus CO2 grazie ai loro bambini, ma non a questa tassa aggiuntiva.
Una rivendita complicata ma senza malus retroattivo
Nonostante questi disagi fiscali, c’è una luce di speranza: la rivendita di un tale veicolo non dovrebbe comportare un malus retroattivo. Infatti, l’emendamento del PLF non si applica ai veicoli già immatricolati. Inoltre, gli sconti ottenuti grazie ai bambini non dovrebbero influenzare la vendita dell’usato. Così, se il malus è stato ridotto grazie a questi sconti al momento della prima immatricolazione, il successivo acquirente non sarà costretto a pagare l’importo completo del malus iniziale.
Tuttavia, questa situazione fiscale assurda per lo Zafira diesel potrebbe rendere difficile la sua competitività rispetto al suo omologo elettrico, le cui vendite hanno raggiunto solo 250 unità lo scorso anno in Francia. Quando ci sarà un vero cambiamento per i monovolume in casa Stellantis?
