Con la Dolphin G, BYD tenta di conquistare l’Europa puntando su un modello ibrido ricaricabile appositamente progettato per rispondere alle aspettative dei consumatori. Di fronte a una concorrenza sempre più agguerrita e a barriere doganali, questa compatta potrebbe diventare la più piccola PHEV del mercato, una vera sfida in un settore che fatica a rinnovarsi.
Una strategia adattata alle sfide europee
Di fronte a una concorrenza feroce in Cina e alle barriere doganali occidentali, il gigante BYD sta adattando la sua strategia europea. Il costruttore punta sempre di più sull’ibrido ricaricabile e dovrebbe continuare a farlo con la futura Dolphin G. Primo modello progettato specificamente per rispondere alle aspettative estetiche e tecniche degli europei, questa compatta potrebbe diventare la più piccola PHEV del mercato. Una scommessa ambiziosa in un segmento in cui l’ibrido ricaricabile è stagnante da alcuni anni.
La BYD Dolphin G dovrebbe riprendere il motore dell’Atto 2 DM-i © DR
La macchina è quindi in movimento. Il gruppo BYD, già uno dei leader in Cina, non ha più spazio sul proprio suolo dove la concorrenza è diventata feroce. Tanto che le scorte stanno diventando allarmanti presso alcuni distributori e fanno temere a lungo termine un crollo del panorama automobilistico cinese così come lo conosciamo oggi. Da diverse decine di marchi, la Cina potrebbe così passare a una decina in un lontano orizzonte. Per uscire da questa giungla, i cinesi speravano in un’espansione globale.
Fallito: Donald Trump gli sbarrava la strada, e l’Europa ha imposto dazi sulle elettriche. Non importa, i cinesi hanno quindi trovato la soluzione dotando tutte le loro elettriche di prolungatori di autonomia e puntando sugli ibridi ricaricabili. Questo dovrebbe infatti essere il motore del terzo modello di BYD che sarà prodotto in Europa nella prima fabbrica del gruppo nel continente. Un’auto che per ora risponde al nome di Dolphin G e che avrà una particolarità.
La più piccola ibrida ricaricabile d’Europa?
La gamma BYD diventa tentacolare in Europa, diventa difficile orientarsi… © BYD
La gamma di BYD è già tentacolare in Europa, ma le vendite rimangono per ora relativamente basse. Il potenziale di crescita è quindi lì, se i clienti europei, notoriamente molto conservatori nelle loro scelte, risponderanno presente. E per sedurli, probabilmente servirà qualcosa di più di auto dal “look” cinese, che si somigliano un po’ tutte. BYD sembra averlo capito poiché la sua direttrice, Stella Li, ha confermato ai nostri colleghi di Autocar che la Dolphin G sarebbe il primo modello pensato fin dalla progettazione per rispondere alle aspettative degli europei. Compreso nel design? Affare da seguire.
Tuttavia, a differenza di una Dolphin che è 100% elettrica, la Dolphin G sarà un ibrido ricaricabile particolarmente compatto. Potrebbe addirittura collocarsi tra i segmenti B e C, diventando così la più piccola PHEV d’Europa al suo lancio. Restano ancora da conoscere i dettagli, ma BYD dovrebbe logicamente attingere ai suoi motori esistenti e più precisamente riprendere il blocco 1.5 dell’Atto 2 ibrido ricaricabile, con una potenza ancora sconosciuta. E come ricordano i nostri colleghi cinesi, la strategia di BYD è più globale che mai: la Dolphin G potrebbe essere il secondo modello a essere venduto prima in Europa prima di arrivare in Cina. Anche l’Atto 2 DM-i ha seguito lo stesso percorso.
Quale mercato per un tale ibrido ricaricabile?
Il fatto è che i cinesi si stanno ora infilando nella breccia degli ibridi, principalmente quelli dotati di una presa. La MG3 e altri modelli sono le eccezioni, ma i costruttori cinesi hanno ora la capacità di equipaggiare rapidamente le elettriche con motori termici per convertirle. Tuttavia, il mercato delle PHEV in Europa ha rapidamente raggiunto un limite e sarà necessario trovare una clientela per questo tipo di motore un po’ particolare: quasi lungo quanto una city car, ma ibrido ricaricabile comunque.
L’Atto 2 DM-i è già una specificità in sé, ma una versione berlina/hatchback è ancora più inedita. Per usi piuttosto urbani e periurbani che sono il cuore di questi modelli, l’elettrico puro sembra molto più interessante in termini di costi d’uso. E non è certo che una PHEV sarà molto più accessibile per quanto riguarda modelli di massa con margini ridotti.
In sintesi, mentre BYD fa tutto il possibile per sedurre il mercato europeo con la sua Dolphin G, resta da vedere se questa strategia sarà redditizia in un contesto economico difficile e di fronte a consumatori sempre esitanti nei confronti degli ibridi ricaricabili. Per ora, il futuro sembra ancora nebuloso, ma con ambizioni come queste, BYD potrebbe benissimo riuscire a imporsi in modo duraturo sul nostro continente.
