Il motore 1.2 Puretech, noto per le criticità legate alla distribuzione a bagno d’olio, lascia il posto a una nuova generazione di propulsori per Stellantis. La Jeep Compass è tra le prime a beneficiare di questa evoluzione, adottando un 1.2 Hybrid che promette maggiore affidabilità e un’efficienza migliorata, posizionandosi come motorizzazione d’accesso alla gamma.
Dopo anni di discussioni e problematiche legate al sistema di distribuzione con cinghia a bagno d’olio, il Gruppo Stellantis ha deciso di voltare pagina. Il rinnovato motore 1.2, ora disponibile in versione ibrida sulla Jeep Compass, rappresenta un passo significativo verso una maggiore affidabilità e un’efficienza ottimizzata. Per il marchio americano, la Compass si conferma un modello chiave, inserito tra l’entry-level Avenger e i modelli di maggiori dimensioni come la Grand Cherokee, e ora si aggiorna con questa importante novità tecnica.
Piattaforma STLA Medium e produzione italiana per la Compass 2026
La nuova Jeep Compass, attesa per il 2026, nasce sulla moderna piattaforma STLA Medium, l’architettura tecnica di ultima generazione del gruppo Stellantis. La produzione avverrà in Italia, nello stabilimento di Melfi, confermando il ruolo strategico di questo modello per le future strategie industriali del gruppo, sia in termini di volumi di vendita che di innovazione nei powertrain.
Sotto il cofano debutta il nuovo motore 1.2 a 3 cilindri. Stellantis ha introdotto interventi correttivi cruciali sul sistema di distribuzione, abbandonando la precedente configurazione a bagno d’olio per adottare una più robusta catena metallica. Sulla Compass, questo propulsore è proposto in abbinamento a un modulo ibrido.
Dal PureTech all’1.2 Hybrid: un progetto Stellantis rivisto
Nonostante le associazioni al precedente Puretech, il nuovo 1.2 Hybrid è frutto di un profondo lavoro di riprogettazione da parte del team di Propulsion System Engineering di Stellantis, con centri tecnici distribuiti in Italia, Francia e Germania. L’architettura del motore è stata ridisegnata integrando tecnologie volte a massimizzare l’efficienza:
- Il doppio variatore di fase è ottimizzato per il ciclo Miller, migliorando l’efficienza termica.
- Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) assicura un’erogazione più fluida e incrementi di coppia e potenza.
- L’iniezione diretta di benzina è stata potenziata da 250 a 350 bar per una migliore polverizzazione del carburante, riducendo consumi ed emissioni.
La distribuzione a catena metallica riduce gli attriti interni, abbassa la rumorosità e diminuisce la necessità di manutenzione. Anche la geometria dei pistoni è stata modificata, e i protocolli di validazione hanno comportato oltre 30.000 ore di test al banco e 3 milioni di chilometri su strada.
Affidabilità e comfort migliorati per il nuovo 3 cilindri
Per migliorare il comfort acustico e vibrazionale, i tecnici Stellantis hanno lavorato sul contralbero di equilibratura, smorzando le forze alterne e aumentando la fluidità di marcia. La risoluzione delle problematiche del precedente Puretech non si è limitata al passaggio alla catena, ma ha incluso anche la sostituzione delle viti del variatore di fase, con un aggiornamento delle linee produttive a partire dalla primavera 2024.
Motore elettrico nel cambio DCT: la Compass ibrida
La Jeep Compass 2026 equipaggiata con il nuovo 1.2 Hybrid eroga 136 CV di potenza termica e 230 Nm di coppia massima a 1.750 giri/min. Grazie al supporto elettrico, la nuova Compass scatta da 0 a 100 km/h in 10 secondi e raggiunge una velocità massima di 198 km/h. Considerando le dimensioni (4,55 metri) e una massa di circa 1.600 kg, l’elettrificazione supporta il motore termico con una potenza combinata di 145 CV, permettendo anche brevi tratti in modalità 100% elettrica.
Il motore elettrico da 21 kW (29 CV) e 150 Nm di coppia è integrato nel cambio automatico a doppia frizione DCT. Quando la frizione principale si apre, scollegando il motore termico, l’unità elettrica garantisce la trazione in modalità puramente elettrica.
Ibrido 48 Volt: un compromesso tra mild e full hybrid
Questo nuovo powertrain Stellantis consente alla Compass di viaggiare con il motore termico spento fino al 50% del tempo nel ciclo urbano WLTP, con benefici tangibili su consumi ed emissioni. Tecnicamente, il sistema si posiziona tra un classico mild hybrid e un full hybrid: utilizza la tensione a 48 V tipica delle elettrificazioni leggere, ma offre una capacità di trazione elettrica simile a un full hybrid, supportata da una batteria da circa 1 kWh.
Per i clienti della nuova Jeep Compass, questa motorizzazione da 145 CV rappresenta la versione d’ingresso alla gamma, che include anche versioni ibride plug-in (225 CV) e varianti 100% elettriche (da 213 a 375 CV).
Turbo 100 e 1.2 Hybrid: fine dell’era Puretech
La base tecnica del rinnovato 1.2 litri è proposta da Stellantis anche in una versione puramente termica, denominata Turbo 100, per modelli come Fiat Grande Panda, Citroën C3, Peugeot 208 e Opel Corsa. Questa variante mantiene cilindrata, architettura a 3 cilindri e distribuzione a catena, erogando 100 CV (74 kW) e 205 Nm di coppia, abbinata a un cambio manuale a 6 marce.
Circa il 70% dei componenti è inedito, con un focus ingegneristico su turbocompressore VGT, ciclo Miller, iniezione a 350 bar e riduzione degli attriti interni per ottimizzare l’efficienza e la longevità meccanica del propulsore.
