L’elettrica che vuole essere un’auto normale
Diciamocelo, il mondo delle auto elettriche a volte sembra un club esclusivo per ingegneri e appassionati di tecnologia. Poi arriva Volkswagen, con la sua solita aria da “non ci pensiamo troppo, facciamola semplice”, e ti presenta la ID. Cross. Un SUV compatto che promette di mettere un po’ di pepe nel segmento, con una versione da 211 cavalli già ordinabile. Certo, il prezzo di partenza non è ancora quello che ci farebbe gridare “compro!”, ma c’è da dire che la Casa di Wolfsburg sta lavorando per rendere l’elettrico un po’ più accessibile. Forse.
La ID. Cross, costruita sulla solida (si spera) piattaforma MEB+, sbarca in Italia con una configurazione che, per ora, è l’unica disponibile: una batteria da 52 kWh e un motore che spinge forte, ben 211 CV. Pronti a fare i conti? Si parte da 37.450 euro. Ma attenzione, perché la vera ID. Cross, quella che dovrebbe far tremare i listini, arriverà più avanti. Molto più avanti.
Motori: oggi c’è solo la versione “esuberante”
Parliamoci chiaro, la gamma completa della ID. Cross è ancora un miraggio all’orizzonte. Per ora, l’Italia si deve accontentare della versione più potente, quella con 155 kW, che tradotto in cavalli fa 211 CV. Un bel numero per un SUV compatto, che promette scatti vivaci e un’andatura brillante. La batteria è da 52 kWh netti, una capacità discreta che dovrebbe garantire un’autonomia WLTP dichiarata fino a 427 km. Non male, se le condizioni di guida reali non sono quelle di un rally.
Le altre opzioni, quelle che dovrebbero abbassare il prezzo e rendere questa VW più appetibile per chi non ha bisogno di correre come un Bolt in fuga, arriveranno tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027. Parliamo di potenze inferiori (85 kW e 99 kW, ovvero 115 e 135 CV) e di una batteria più piccola da 37 kWh. Insomma, per ora, se volete la ID. Cross, dovete accettare di avere un motore da “sportiva” sotto il cofano, anche se poi la userete per andare a fare la spesa.
Ricarica: tempi da elettrica, ma non da record
Niente miracoli per quanto riguarda la ricarica. Con la batteria da 52 kWh, passare dal 10% all’80% richiede circa 24 minuti a una potenza massima di 105 kW. Non è un tempo da record, ma nemmeno da dimenticare. Se invece opterete per la futura versione con la batteria da 37 kWh, il tempo si abbassa leggermente, attestandosi sui 23 minuti, ma con una potenza di ricarica DC limitata a 90 kW. Diciamo che, se siete in viaggio, una pausa caffè e una chiacchiera con un amico vi permetteranno di recuperare una buona fetta di autonomia. Purché troviate una colonnina libera e funzionante, ovviamente.
Allestimenti: Life, il giusto compromesso per iniziare
Partiamo dall’allestimento base, il Life, che con i suoi 37.450 euro (prezzo chiavi in mano, ricordiamolo) offre già un pacchetto di dotazioni piuttosto completo. Non aspettatevi interni da prima classe, ma ciò che conta c’è: Adaptive Cruise Control, Front Assist con riconoscimento di pedoni e ciclisti (utile per non fare brutte sorprese al prossimo runner), Lane Assist per non divagare troppo dalla retta via, un bel touchscreen da 12,9 pollici per l’infotainment e un Digital Cockpit da 10,25 pollici che fa sempre la sua figura. Ah, e il climatizzatore bizona, perché nessuno deve soffrire il caldo o il freddo in macchina. In più, c’è la funzione V2L, che vi permette di usare l’auto come una power bank per alimentare piccoli elettrodomestici. Utile se siete in campeggio e volete farvi un caffè con la vostra auto.
Style: quel tocco in più per chi vuole farsi notare
Se il Life vi sembra un po’ troppo “essenziale”, allora c’è l’allestimento Style. Il prezzo sale a 40.400 euro, ma in cambio avrete qualche chicca in più. I fari IQ.LIGHT Matrix LED sono uno spettacolo, soprattutto di notte, e il Dynamic Light Assist evita di abbagliare chi vi viene incontro. I sedili anteriori riscaldati sono un comfort non da poco, soprattutto d’inverno, e il volante riscaldato è una coccola che non guasta mai. In più, vetri posteriori oscurati per un po’ di privacy e il Keyless Entry & Go, per aprire e chiudere l’auto senza tirare fuori le chiavi dalla tasca. Un piccolo lusso che, una volta provato, difficilmente si abbandona.
Optional: la lista è lunga, il portafoglio piange
Come sempre, Volkswagen non si fa mancare nulla quando si tratta di accessori. Potete spingervi fino ai cerchi da 20 pollici (se non vi dispiace sentire ogni singola buca), aggiungere un tetto panoramico per godervi il cielo stellato (o il grigiore milanese), una pompa di calore per ottimizzare l’autonomia in inverno, il navigatore Innovision Pro (se volete quello da 12,9 pollici non basta?), un impianto audio Harman Kardon per ascoltare la vostra musica preferita a tutto volume, e persino un gancio traino. Per chi non vuole rinunciare a nulla, il pacchetto Seat Comfort sul modello Style aggiunge sedili elettrici, memoria e persino il massaggio pneumatico. Roba da first class, su un SUV compatto.
Ma il vero pezzo forte, riservato allo Style, è l’Assistance Pack IQ.Drive Plus. Qui dentro trovate il Connected Travel Assist, che non solo mantiene la corsia e la velocità, ma riconosce anche i semafori e frena automaticamente se siete rossi. Una funzione che, se usata con intelligenza, può evitare qualche multa salata. E poi c’è il Park Assist Pro e l’Area View a 360 gradi, per parcheggiare anche negli spazi più stretti senza farsi prendere dal panico.
Concorrenza: chi si mette in mezzo al guado?
La ID. Cross entra in un segmento affollato, dove i competitor non mancano. Pensiamo alla Renault Megane E-Tech, alla MG4, alla Cupra Born o alla stessa cugina Skoda Enyaq. Ognuna ha i suoi assi nella manica: chi per design, chi per prestazioni, chi per prezzo. La VW punta sulla familiarità del marchio, sulla sua solida reputazione e su un’elettrificazione “semplificata”. Ma dovrà dimostrare di poter competere non solo con le elettriche pure, ma anche con i SUV termici o ibridi che, diciamocelo, hanno ancora un fascino innegabile per molti automobilisti italiani.
Prezzo: oggi è un’elettrica “premium”, domani chissà
Il prezzo di 37.450 euro per la versione Life non è esattamente quello che ci si aspetta da un SUV “piccolo” pensato per un pubblico ampio. È vero, ci sono gli incentivi statali e regionali che possono alleggerire il conto, ma resta comunque una cifra importante. La versione Style, con i suoi 40.400 euro, si avvicina pericolosamente al mondo delle elettriche più grandi e blasonate. Volkswagen parla di un prezzo “previsto” di circa 29.000 euro per la futura versione d’accesso con batteria da 37 kWh. Se così fosse, allora sì, la ID. Cross potrebbe davvero diventare un’opzione interessante per molti. Ma per ora, dobbiamo fare i conti con una versione che, pur essendo divertente da guidare, costa come un’elettrica di segmento superiore.
Verdetto: un’elettrica promettente, ma con un prezzo da “aspettare”
La Volkswagen ID. Cross è un’auto che ha le carte in regola per piacere. Il design è moderno ma non troppo audace, la guida è brillante grazie ai 211 CV, e le dotazioni di serie sono più che discrete. La piattaforma MEB+ promette bene, e le future versioni con batterie più piccole e motori meno potenti potrebbero finalmente renderla un’alternativa concreta e accessibile. Ma per ora, con un prezzo di partenza che supera i 37.000 euro, resta un’elettrica un po’ per pochi, o per chi è disposto ad aspettare che il mercato (e Volkswagen) faccia il suo corso.
- Autonomia WLTP: fino a 427 km con la batteria da 52 kWh.
- Potenza: 211 CV (155 kW) per la versione attualmente ordinabile.
- Ricarica DC: fino a 105 kW (per la batteria da 52 kWh), 10-80% in circa 24 minuti.
- Prezzo di partenza: 37.450 euro per l’allestimento Life.
- Dotazioni: Cruise Control Adattivo, Front Assist, Lane Assist, infotainment da 12,9 pollici, Digital Cockpit da 10,25 pollici.
- Versioni future: motori da 115 e 135 CV e batteria da 37 kWh attese tra fine 2026 e inizio 2027.
