Le prime manche della stagione MotoGP hanno rivelato un rapporto di forza inaspettato, con Aprilia che ha preso il sopravvento su Ducati. Nel frattempo, Michelin si trova al centro dei dibattiti, mentre gli pneumatici speciali non sono l’unica chiave del successo.
Un inizio di stagione sorprendente
Le prime tre gare dell’anno hanno fatto emergere una gerarchia sorprendente: il dominio di Aprilia e le difficoltà notevoli da parte di Ducati. Questa constatazione è stata particolarmente evidente durante i Gran Premi disputati a Buriram e Goiânia, dove la scelta degli pneumatici si è rivelata cruciale. Infatti, questi circuiti impegnativi imponevano l’utilizzo di uno pneumatico posteriore con carcassa più rigida, progettato da Michelin per resistere alle alte temperature.
Pneumatici adatti a condizioni estreme
In Thailandia, Michelin ha nuovamente optato per uno pneumatico posteriore rinforzato, mentre in Brasile, il produttore ha introdotto due opzioni di pneumatici dotate della stessa carcassa utilizzata al Red Bull Ring, accompagnate da una terza opzione simile a quella vista a Buriram e Mandalika. Queste scelte testimoniano una strategia riflessiva per affrontare condizioni di gara complesse.
Le qualità intrinseche di Aprilia
Per Piero Taramasso, responsabile due ruote di Michelin Motorsport, il successo di Aprilia non si basa solo su questi pneumatici. “Ho sempre pensato che non venisse da lì”, afferma in un’intervista per Motorsport.com. Secondo lui, i piloti hanno ormai integrato le specificità degli pneumatici rigidi, e il vero vantaggio risiede nelle prestazioni intrinseche della RS-GP.
Aprilia non brilla solo grazie al suo pilota Marco Bezzecchi; la moto stessa è diventata un gioiello di tecnologia. “Attualmente, Aprilia ha davvero qualcosa in più a livello della sua moto”, giudica Taramasso.
Ducati in ritardo: un divario da colmare
Da parte di Ducati, la constatazione è più mitigata. Nonostante due pole position di Fabio Di Giannantonio e una vittoria di Marc Márquez durante la gara sprint a Goiânia, le prestazioni globali sono al di sotto delle aspettative. Pecco Bagnaia ha espresso le sue difficoltà a gestire l’usura dei suoi pneumatici posteriori, indicando che ciò impattava direttamente sul suo comportamento in pista.
Questo fenomeno di usura sembra essere molto reale per Taramasso, che osserva che i piloti Ducati devono lavorare di più sul posteriore, il che genera vibrazioni indesiderate. “C’è attualmente un divario con Aprilia, è chiaro, ma sono convinto che Ducati riuscirà a risolvere questo problema”, stima.
L’avvenire si preannuncia cruciale
Piero Taramasso rimane ottimista riguardo a un ritorno in forze di Ducati. La salute fisica di Marc Márquez potrebbe anche giocare un ruolo essenziale in questa dinamica. “La pausa che precede Jerez potrebbe aiutarlo a recuperare”, sottolinea. Le prossime gare saranno decisive per misurare se Ducati può realmente recuperare il ritardo rispetto ad Aprilia.
Verso l’Europa
Dopo una parentesi in Texas dove lo pneumatico standard è tornato senza fare scalpore, il campionato si dirigerà verso l’Europa con piste più classiche. La ripresa avverrà a Jerez a fine aprile, prima di proseguire verso Le Mans e diversi altri circuiti europei fino a ottobre. Sarà l’occasione per Ducati di raddrizzare la barra e dimostrare che può competere con Aprilia su un terreno più familiare.
In sintesi
- Aprilia domina l’inizio di stagione con una RS-GP performante.
- Ducati incontra difficoltà nonostante alcune buone prestazioni isolate.
- Gli pneumatici Michelin giocano un ruolo importante ma non sono l’unico fattore.
- Piero Taramasso rimane fiducioso riguardo al futuro dei due marchi.
- Le prossime manche in Europa saranno decisive per confermare queste dinamiche.
