In un giro inaspettato, Mercedes-AMG si congeda dalla C63 a quattro cilindri, dando inizio a una nuova era in cui la potenza viene ridefinita. In un mondo in cui le piccole cilindrate cercano di sedurre i puristi, la decisione di Affalterbach solleva molte domande sul futuro delle prestazioni automobilistiche.
Un modello emblematico scompare
Il romanzo intorno alla C63 giunge ufficialmente al termine: Mercedes-AMG pone un punto finale al modello di punta della Classe C. Non è previsto un sostituto diretto, ma il marchio ha in programma una C53 che, a prima vista, sembra un po’ insipida con i suoi due cilindri aggiuntivi, ma due in meno rispetto alla C63 della generazione precedente. Ufficialmente, la decisione di ritirare la C63 è giustificata da problemi di conformità con la norma Euro 7, che il sorprendente quattro cilindri elettrificato non riesce a soddisfare.
Una valutazione errata della domanda
Sebbene le vendite deludenti non siano apparentemente la causa diretta della fine annunciata della C63, Mercedes-AMG ammette di aver sottovalutato la riluttanza dei clienti ad adottare un quattro cilindri. In un’intervista concessa alla rivista tedesca Auto Motor und Sport, il CEO uscente, Michael Schiebe, ha riconosciuto che le proiezioni erano troppo ottimistiche:
« Le decisioni precedenti sono state prese in un contesto diverso, e abbiamo anche supposto una accettazione più ampia. Questo è cambiato notevolmente in mercati chiave, come gli Stati Uniti. »
Promesse non mantenute
Non è la prima volta che il capo di AMG si mostra così franco. Poco più di un anno fa, dichiarò a Car Magazine che « senza dubbio, abbiamo anche perso alcuni clienti che giuravano solo sui V8 ». Più tardi nell’anno, ammise che la divisione prestazioni di Mercedes avrebbe dovuto « spiegare meglio la tecnologia » del suo gruppo motopropulsore ibrido plug-in a quattro cilindri. È chiaro che i clienti si aspettavano più di una semplice promessa di potenza in un motore piccolo.
Una transizione fluida per AMG
A partire dal 1 luglio, Stefan Weckbach, ex responsabile della Porsche Taycan, sostituirà Michael Schiebe alla guida di AMG. Il CEO uscente rimarrà nel consiglio, con la responsabilità di Produzione, Qualità e gestione della catena di approvvigionamento. Se la C63 con il suo motore da 2,0 litri scompare, il blocco « M139 » continuerà la sua corsa nell’A45, che non è destinato al mercato statunitense. Schiebe ha precisato che questo compatto sportivo continuerà « ancora per un buon tempo », dopo un prolungamento del ciclo di vita della Classe A per alcuni anni in più.
Cambiamenti di produzione in vista
A partire dal secondo trimestre di quest’anno, il modello di accesso alla gamma cambierà sede di produzione: lascerà lo stabilimento di Rastatt (Germania) per quello di Kecskemét (Ungheria), dove Mercedes prevede di assemblare il veicolo fino al 2028. Questa decisione si inserisce in una strategia globale di adattamento alle evoluzioni del mercato e alle aspettative dei clienti.
Un futuro incerto per il V8
Parallelamente, la versione « M139l » montata longitudinalmente dovrebbe anch’essa scomparire nel GLC 63. La logica indica che Mercedes-AMG sta preparando un GLC 53 con lo stesso sei cilindri in linea previsto per la C53. Il 3,0 litri è già noto: « M256M », che attualmente sviluppa 443 hp nei CLE 53 Coupé e Cabriolet. Questo suggerisce una certa continuità nell’offerta di AMG, ma senza l’emozione fornita dai grandi motori.
Il ritorno del vero carattere
Il pensionamento anticipato della C63 illustra che i numeri non sono tutto. Sebbene l’ibrido plug-in fosse notevolmente più potente del suo predecessore V8, gli appassionati rimpiangevano il carattere e lo spettacolo del V8 biturbo da 4,0 litri. Gli ingegneri possono affermare che c’è un sostituto alla cilindrata, ma alla fine, sono i clienti a decidere con il loro portafoglio: grande motore termico o piccolo motore ultra complesso assistito da un’ibridazione.
Il futuro V8 su cui sta lavorando AMG dovrebbe nuovamente sedurre i compratori in concessionaria. Al contrario, una Classe C a otto cilindri non sembra essere all’orizzonte. Questo nuovo motore è destinato più a modelli più grandi, di cui una versione radicale del CLE potrebbe far parte. In ogni caso, il futuro di AMG sembra promettente, ma bisognerà vedere se gli appassionati saranno disposti a fare il salto verso questa nuova era.
